Paris–Charles de Gaulle reste le premier aéroport français en 2025 avec environ 72 millions de passagers, loin devant tous ses concurrents nationaux. Ce classement vous donne une vision claire et chiffrée du trafic aérien en France, aéroport par aéroport.
Voici ce que vous allez trouver dans cet article :
- Le top 10 des aéroports français avec trafic 2025 et évolution vs 2024
- Les aéroports entre 1 et 10 millions de passagers
- Les plateformes à moins de 1 million de passagers, y compris l’outre-mer
- Les hausses et baisses les plus marquées de l’année
- Les limites de lecture du classement et les sources à consulter
Que vous soyez passionné de voyage, professionnel du secteur ou simple curieux, ce panorama complet vous aide à comprendre la hiérarchie du transport aérien français en 2025.
Classement des aéroports français : de quoi parle-t-on exactement ?
Un classement des aéroports français selon le trafic passagers mesure le nombre total de passagers ayant embarqué ou débarqué dans chaque aéroport sur une année civile. Ce critère est simple, objectif et universel. Il ne s’agit pas d’un classement de qualité, de ponctualité, ni de nombre de destinations proposées.
Ce type de classement est produit chaque année à partir des données déclarées par les gestionnaires d’aéroports. En France, l’autorité de référence est la Direction générale de l’aviation civile (DGAC). Les données sont ensuite compilées dans des sources publiques, notamment Wikipédia et Wikidata.
Le trafic passagers reste l’indicateur le plus utilisé pour comparer les aéroports entre eux à l’échelle nationale ou internationale.
Méthodologie du classement 2025 (trafic passagers, périmètre et seuil des 100 000)
Le classement présenté ici se base sur les données de l’année 2025, telles que compilées sur la page Wikipédia dédiée aux aéroports les plus fréquentés en France.
Plusieurs précisions méthodologiques s’imposent :
- Seuil minimal : seuls les aéroports ayant enregistré plus de 100 000 passagers en 2025 figurent dans la liste.
- Périmètre géographique : la liste inclut la France métropolitaine et les départements et régions d’outre-mer (DROM).
- Données historiques disponibles : les années 2000, 2005, 2010, puis toutes les années de 2015 à 2025 sont présentes dans le tableau source.
- Années record : dans le tableau Wikipédia, l’année la plus performante de chaque aéroport est mise en gras.
- Évolution 2025/2024 : exprimée en pourcentage, elle indique la variation du trafic d’une année sur l’autre.
Cette méthodologie exclut de facto les petits aérodromes régionaux ou les plateformes à vocation essentiellement privée ou de loisirs.
Top 10 des aéroports français en 2025 (trafic passagers et évolution 2025/2024)
Voici le tableau des 10 premiers aéroports français par trafic passagers en 2025 :
| Rang | Aéroport | Code IATA | Trafic 2025 (millions) | Évolution 2025/2024 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Paris–Charles de Gaulle | CDG | ~72,0 | +2,5 % |
| 2 | Paris–Orly | ORY | ~34,9 | +5,5 % |
| 3 | Nice–Côte d’Azur | NCE | ~15,2 | +3,2 % |
| 4 | Marseille–Provence | MRS | ~11,3 | +1,4 % |
| 5 | Lyon–Saint-Exupéry | LYS | ~10,7 | +2,4 % |
| 6 | Bâle–Mulhouse | MLH | ~9,6 | +8,0 % |
| 7 | Toulouse–Blagnac | TLS | ~7,6 | −2,9 % |
| 8 | Nantes–Atlantique | NTE | ~7,2 | +2,6 % |
| 9 | Paris–Beauvais | BVA | ~6,7 | +1,8 % |
| 10 | Bordeaux–Mérignac | BOD | ~5,9 | −10,9 % |
CDG concentre à lui seul plus de passagers que les rangs 3 à 10 réunis. L’écart entre Paris et le reste du pays reste structurel et massif.
À retenir
- CDG dépasse les 72 millions de passagers en 2025, soit plus du double d’Orly.
- Bâle–Mulhouse affiche la plus forte hausse du top 10 avec +8,0 %.
- Bordeaux–Mérignac enregistre la plus forte baisse du top 10 avec −10,9 %.
- Lyon (10,7 M) et Marseille (11,3 M) se disputent la 4e et 5e place de très près.
- Trois aéroports parisiens (CDG, Orly, Beauvais) figurent dans ce top 10.
Classement 2025 des aéroports français entre 1 et 10 millions de passagers
Cette tranche intermédiaire regroupe des plateformes régionales importantes, ainsi que plusieurs aéroports d’outre-mer.
| Rang | Aéroport | Code IATA | Trafic 2025 (millions) | Évolution 2025/2024 |
|---|---|---|---|---|
| 11 | La Réunion–Roland-Garros | RUN | ~2,83 | +4,2 % |
| 12 | Guadeloupe–Maryse Condé | PTP | ~2,19 | +2,1 % |
| 13 | Martinique–Aimé Césaire | FDF | ~1,92 | +2,3 % |
| 14 | Tahiti–Faaa | PPT | ~1,80 | +8,3 % |
| 15 | Lille–Lesquin | LIL | ~1,71 | −5,0 % |
| 16 | Montpellier–Méditerranée | MPL | ~1,69 | −6,1 % |
| 17 | Ajaccio | AJA | ~1,59 | −0,8 % |
| 18 | Bastia | BIA | ~1,53 | +2,8 % |
| 19 | Strasbourg | SXB | ~1,31 | +6,0 % |
On notera que les aéroports des Antilles et de La Réunion surpassent Lille, Montpellier ou Strasbourg. La dynamique touristique et le trafic de résidents expliquent en grande partie ces volumes.
Classement 2025 des aéroports français à moins de 1 million de passagers
Cette catégorie regroupe des aéroports régionaux, des destinations insulaires et plusieurs plateformes ultramarines.
| Rang | Aéroport | Code IATA | Trafic 2025 (millions) | Évolution 2025/2024 |
|---|---|---|---|---|
| 20 | Biarritz | BIQ | ~0,94 | +2,0 % |
| 21 | Figari | FSC | ~0,91 | +4,2 % |
| 22 | Brest | BES | ~0,91 | −2,8 % |
| 23 | Tarbes–Lourdes–Pyrénées | LDE | ~0,58 | −0,1 % |
| 24 | Cayenne | CAY | ~0,53 | +6,2 % |
| 25 | Rennes | RNS | ~0,51 | 0 % |
| 26 | Perpignan | PGF | ~0,48 | −5,0 % |
| 27 | Dzaoudzi (Mayotte) | DZA | ~0,46 | +8,9 % |
| 28 | Calvi | CLY | ~0,40 | −0,2 % |
| 29 | Bora-Bora | BOB | ~0,38 | −1,4 % |
| 30 | Nouméa–La Tontouta | NOU | ~0,36 | +0,2 % |
| 31 | Caen | CFR | ~0,31 | +5,7 % |
| 32 | Carcassonne | CCF | ~0,30 | −2,1 % |
| 33 | La Rochelle–Île de Ré | LRH | ~0,30 | +3,2 % |
| 34 | Raiatea (Polynésie) | RFP | ~0,29 | −2,9 % |
| 35 | Béziers–Cap d’Agde | BZR | ~0,29 | +2,0 % |
Le classement s’arrête ici dans l’extrait disponible. La liste complète se poursuit au-delà du rang 35.
Les plus fortes hausses en 2025 : quels aéroports progressent le plus et pourquoi
Plusieurs aéroports affichent des progressions notables en 2025. Voici les plus remarquables :
| Aéroport | Code | Hausse 2025/2024 |
|---|---|---|
| Dzaoudzi (Mayotte) | DZA | +8,9 % |
| Tahiti–Faaa | PPT | +8,3 % |
| Bâle–Mulhouse | MLH | +8,0 % |
| Strasbourg | SXB | +6,0 % |
| Cayenne | CAY | +6,2 % |
Dzaoudzi à Mayotte progresse de +8,9 %, porté par la montée en puissance du trafic inter-îles et la croissance démographique de l’archipel. Tahiti–Faaa gagne +8,3 % grâce au retour en force du tourisme de luxe en Polynésie française, notamment depuis les marchés américain et asiatique. Bâle–Mulhouse bénéficie de sa position transfrontalière unique (France, Suisse, Allemagne) et d’une offre low-cost en pleine expansion. Strasbourg (+6,0 %) profite de son rôle institutionnel européen et d’une desserte améliorée. Cayenne (+6,2 %) reflète l’attractivité croissante de la Guyane, notamment liée aux activités du Centre spatial guyanais.
Les plus fortes baisses en 2025 : quels aéroports reculent et quelles explications possibles
Certains aéroports enregistrent des reculs significatifs en 2025.
| Aéroport | Code | Baisse 2025/2024 |
|---|---|---|
| Bordeaux–Mérignac | BOD | −10,9 % |
| Montpellier–Méditerranée | MPL | −6,1 % |
| Lille–Lesquin | LIL | −5,0 % |
| Perpignan | PGF | −5,0 % |
| Toulouse–Blagnac | TLS | −2,9 % |
Bordeaux–Mérignac subit la baisse la plus marquée du classement entier avec −10,9 %. Plusieurs facteurs peuvent l’expliquer : la restructuration de certaines lignes low-cost, la concurrence du TGV sur les liaisons Paris–Bordeaux (le trajet prend désormais 2h04), et un contexte de report modal. Montpellier (−6,1 %) et Lille (−5,0 %) font face à des dynamiques similaires. Toulouse–Blagnac (−2,9 %) reste solidement dans le top 10 malgré ce léger recul, soutenu par l’industrie aéronautique locale (Airbus).
Focus Paris : CDG, Orly et Beauvais dans le classement des aéroports français
Paris concentre trois aéroports dans le top 10 national, représentant ensemble environ 113,6 millions de passagers en 2025.
Paris–Charles de Gaulle (CDG, rang 1) est le grand hub international français. Ses ~72,0 millions de passagers en font le 2e aéroport européen, derrière Londres–Heathrow. Son trafic intercontinental massif explique ce volume. Air France, filiales et partenaires SkyTeam en font leur base principale.
Paris–Orly (ORY, rang 2) affiche ~34,9 millions de passagers et progresse de +5,5 %. Orly est davantage orienté vers le trafic domestique, les DOM-TOM et les destinations européennes courtes. Il accueille Transavia et Air France sur des lignes intérieures structurantes.
Paris–Beauvais (BVA, rang 9) capitalise sur le trafic low-cost, notamment Ryanair. Ses ~6,7 millions de passagers en font la troisième porte d’entrée aérienne de la région parisienne, même si Beauvais se trouve à environ 85 km du centre de Paris.
Outre-mer : la place de La Réunion, Antilles, Guyane, Polynésie et Nouvelle-Calédonie
Les territoires ultramarins occupent une place remarquable dans ce classement. Ils représentent 8 aéroports parmi les 35 listés dans l’extrait disponible.
| Territoire | Aéroport | Code | Trafic 2025 (millions) |
|---|---|---|---|
| La Réunion | Roland-Garros | RUN | ~2,83 |
| Guadeloupe | Maryse Condé | PTP | ~2,19 |
| Martinique | Aimé Césaire | FDF | ~1,92 |
| Polynésie française | Tahiti–Faaa | PPT | ~1,80 |
| Polynésie française | Bora-Bora | BOB | ~0,38 |
| Polynésie française | Raiatea | RFP | ~0,29 |
| Guyane | Cayenne | CAY | ~0,53 |
| Mayotte | Dzaoudzi | DZA | ~0,46 |
| Nouvelle-Calédonie | Nouméa–La Tontouta | NOU | ~0,36 |
La Réunion, avec ~2,83 millions de passagers, dépasse tous les aéroports régionaux métropolitains à l’exception de ceux du top 10. Mayotte (+8,9 %) et Tahiti (+8,3 %) affichent les plus fortes dynamiques de croissance parmi les plateformes ultramarines.
Limites et précautions de lecture (liste non exhaustive, tableau tronqué, données Wikipédia/Wikidata)
Ce classement appelle plusieurs précautions importantes :
- Liste tronquée : l’extrait disponible s’arrête au rang 35. Des aéroports supplémentaires figurent dans la source originale.
- Seuil de 100 000 passagers : les aérodromes en dessous de ce seuil sont absents. La France compte bien plus de 35 aéroports commerciaux actifs.
- Source Wikipédia : les données sont fiables et bien structurées, mais la page peut présenter des délais de mise à jour. Wikidata permet de croiser les chiffres.
- Graphique indisponible : le graphique d’évolution historique de la page Wikipédia ne s’affiche pas. L’ancienne extension Graph a été désactivée pour des raisons de sécurité. Une migration vers l’extension Chart est en cours.
- PDF 2024 de l’UGAP/aeroport.fr : ce document constitue une source institutionnelle potentiellement précieuse, mais le texte est encodé dans des flux compressés. Il nécessite une extraction pour être exploitable directement.
- Critère unique : ce classement ne reflète ni la qualité du service, ni le nombre de destinations, ni la ponctualité.
Où trouver et vérifier les chiffres (Wikipédia, Wikidata, rapports d’activité et PDF 2024)
Pour consulter ou vérifier les données de ce classement, voici les sources à privilégier :
- Wikipédia : page "Liste des aéroports les plus fréquentés en France" — tableau actualisé chaque année, données par aéroport depuis 2000.
- Wikidata : base de données structurées, requêtes disponibles pour extraire les chiffres bruts par aéroport et par année.
- DGAC (Direction générale de l’aviation civile) : publie des statistiques officielles du transport aérien français sur son site aviation-civile.gouv.fr.
- Rapports d’activité des aéroports : chaque gestionnaire (ADP pour Paris, Vinci Airports pour Lyon, Nantes…) publie ses propres données annuelles.
- PDF "résultats d’activité 2024" : document institutionnel disponible sur certaines plateformes sectorielles. Requiert une extraction de texte pour accéder aux chiffres.
FAQ : questions fréquentes sur le classement des aéroports français par trafic passagers
Quel est le premier aéroport français en 2025 ?
Paris–Charles de Gaulle (CDG) avec environ 72 millions de passagers.
Combien d’aéroports figurent dans ce classement ?
L’extrait disponible couvre 35 aéroports. La liste complète dépasse ce nombre, avec tous les aéroports dépassant 100 000 passagers en 2025.
Est-ce que Beauvais est vraiment un aéroport parisien ?
Administrativement, Beauvais–Tillé (BVA) est situé en Picardie, à ~85 km de Paris. Il est commercialement présenté comme "Paris–Beauvais" par les compagnies low-cost qui l’utilisent, principalement Ryanair.
Pourquoi Bordeaux a-t-il autant baissé ?
Bordeaux–Mérignac recule de −10,9 % en 2025. La concurrence du TGV (Paris–Bordeaux en 2h04 depuis 2017), la restructuration des lignes low-cost et un contexte de report modal vers le rail expliquent en grande partie ce repli.
Les aéroports d’outre-mer sont-ils inclus ?
Oui. La Réunion, Guadeloupe, Martinique, Polynésie française, Guyane, Mayotte et Nouvelle-Calédonie figurent tous dans le classement.
Ce classement est-il officiel ?
Il est basé sur des données issues de Wikipédia et Wikidata, elles-mêmes alimentées par les rapports officiels de la DGAC et des gestionnaires d’aéroports. Pour une utilisation professionnelle ou réglementaire, il convient de se référer directement aux sources institutionnelles.
À quelle fréquence ce classement est-il mis à jour ?
Les données sont mises à jour annuellement, après consolidation des statistiques de l’année civile écoulée.